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約有47項(xiàng)符合搜索貨運(yùn)險的查詢結(jié)果，以下是第1-10項(xiàng)。

摘要：4月20日8時02分四川雅安發(fā)生7.0級地震，雅安位于四川盆地西部，距成都僅130公里，東鄰成都、西接甘孜、南界涼山、北臨阿壩，素有“川西咽喉”、“西藏門戶”、“民族走廊”之稱，雖然面積僅1.5萬平方千米，人口不多，卻是交通要道。可想而知，此次雅安地震也將造成貨物交通運(yùn)輸?shù)蓉?cái)產(chǎn)的重大損失。在交通貨物運(yùn)輸中，企業(yè)通常會選擇貨運(yùn)險來應(yīng)對風(fēng)險，但是地震造成的貨物損失究竟賠不賠，很多人心里還沒底。其實(shí)無論是海路貨運(yùn)險還是陸路貨運(yùn)險，其免責(zé)條款一般都不包括地震等自然災(zāi)害造成的貨物損失，通常如果貨物是因?yàn)槿藶楣室庑袨樵斐蓳p失、發(fā)貨人責(zé)任造成、貨物本身折舊、戰(zhàn)爭暴動軍事行動等原因造成損失，都在保險理賠范圍之內(nèi)。“5.12”四川地震期間，中國人保向?qū)毘设F路損毀油罐車貨主中國航空油料集團(tuán)公司預(yù)付賠款100萬元人民幣。是中國保險業(yè)此前因特大地震支付的最大一筆貨運(yùn)險賠款。汶川地震期間，人保財(cái)險95518客戶服務(wù)熱線接到報(bào)案，甘肅徽縣境內(nèi)寶成鐵路150公里處109號隧道，因地震導(dǎo)致隧道山體崩塌，正行駛在此路段的21043次貨物列車脫軌，導(dǎo)致12節(jié)裝運(yùn)汽油的罐車被埋在隧道中并起火燃燒。該批油料由中國航空油料集團(tuán)公司在人保財(cái)險北京分公司投保了路上運(yùn)輸貨物一切險。接報(bào)案后，中國人保立即安排人員趕赴甘肅現(xiàn)場與被保險人溝通，并做好隨時進(jìn)行現(xiàn)場查勘的準(zhǔn)備。但由于搶險救災(zāi)現(xiàn)場封閉，查勘定損工作無法進(jìn)行。20日下午3時，被困在隧道內(nèi)的12節(jié)起火燃燒的油罐車已被全部清理出洞，油罐車內(nèi)的油料基本全部損失。獲此消息后，人保財(cái)險根據(jù)保險合同條款要求，決定立即向客戶預(yù)付賠款人民幣100萬元，以解客戶燃眉之急。21日上午，人保財(cái)險北京西城支公司在第一時間已將賠款送至客戶手中。貨運(yùn)險條款通常會明確規(guī)定，由于下列原因造成保險貨物的損失，保險人不負(fù)責(zé)賠償：一、由于下列原因造成保險貨物的損失，保險人不負(fù)責(zé)賠償：

戰(zhàn)爭、軍事行動、扣押、罷工、哄搶和暴動；
核反應(yīng)、核子幅射和放射性污染；
保險貨物自然損耗，本質(zhì)缺陷、特性所引起的污染、變質(zhì)、損壞，以及貨物包裝不善；
在保險責(zé)任開始前，保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；
市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失；
屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；
被保險人或投保人的故意行為或違法犯罪行為。

二、由于行政行為或執(zhí)法行為所致的損失。三、其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失。綜上所述，當(dāng)發(fā)生地震時，貨物運(yùn)輸保險是可以進(jìn)行賠償?shù)?，此次雅安地震再次用殘酷的事?shí)提醒我們每一個人，風(fēng)險來得突然，雖然無法預(yù)測，卻可以提前選擇有效的轉(zhuǎn)化手段，人生無法存檔，保險可以為我們增加重頭再來的機(jī)會。

#貨運(yùn)險 #家財(cái)險

2024-12-02 17:53:05

行業(yè)資訊為刺激航運(yùn)業(yè) 香港保險界建議減稅: 摘要：為加強(qiáng)本港作為國際航運(yùn)中心的吸引力，香港保險業(yè)聯(lián)會（HKFI）向特區(qū)政府提出一系列建議，其中，建議減免稅收及推出激勵政策位列榜首。該會在報(bào)告中指出，特區(qū)政府需要創(chuàng)造更有利于海事服務(wù)的商業(yè)環(huán)境，因?yàn)槠渌c本港競爭的國際航運(yùn)中心（IMC）都紛紛推出稅收優(yōu)惠政策，使得香港的簡單低稅制優(yōu)勢，迅速黯然失色。該會希望，特區(qū)政府與內(nèi)地磋商，使香港成為一個「二級」再保險區(qū)域，并引入雙倍稅減免，鼓勵香港付貨商及出口商改變銷售條款，由習(xí)慣性的離岸價（FOB）改為到岸價（CIF），進(jìn)而鼓勵當(dāng)?shù)乇ｋU業(yè)。此外，該會又指，香港在簽署雙重稅收協(xié)定（DTA）方面，與新加坡和內(nèi)地比較都顯得落后，目前，香港只與前20位貿(mào)易伙伴中的一半簽署了有關(guān)協(xié)議，而內(nèi)地和新加坡都簽署了大約50份這樣的協(xié)定。為鞏固香港國際航運(yùn)中心的地位，該會指，香港應(yīng)仿效新加坡，推出減免稅收的措施，以鼓勵離岸海上保險公司在港設(shè)立地區(qū)總部。; #保險資訊 #貨運(yùn)險
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊貨運(yùn)保險業(yè)將推出“網(wǎng)上自主投?！毙履Ｊ?/a>: 摘要：在國際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險是兩個重要、易出問題的環(huán)節(jié)，面對著大浪淘沙的激烈競爭，如何規(guī)避風(fēng)險、決勝于機(jī)遇與風(fēng)險同在的市場浪潮，這無疑是每一家物流企業(yè)都必須面臨解決的問題。5月16日，由哈爾濱飛揚(yáng)軟件技術(shù)有限公司、華泰財(cái)產(chǎn)保險有限公司共同主辦的“針對物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流管理系統(tǒng)緊密結(jié)合為主題的研討會暨飛揚(yáng)軟件與華泰保險聯(lián)合推出貨物運(yùn)輸保險簽約儀式以及面向未來物流電子商務(wù)模式下的區(qū)域性聯(lián)盟商務(wù)發(fā)起會”在京成功舉辦。在本次會議上，飛揚(yáng)軟件與華泰財(cái)險共同推出了“網(wǎng)上自主投保”的貨物運(yùn)輸保險新服務(wù)模式。當(dāng)前，傳統(tǒng)投保模式具有成本高、手續(xù)煩瑣、手工統(tǒng)計(jì)易出錯、節(jié)假日無法出單、物流企業(yè)不能自己打印保單等劣勢。針對這一現(xiàn)狀，飛揚(yáng)軟件與華泰財(cái)險進(jìn)行了全方位“系統(tǒng)對接”，利用飛揚(yáng)軟件的平臺資源，為物流公司提供“網(wǎng)上自主投保”的貨物運(yùn)輸保險服務(wù)。該模式規(guī)避了傳統(tǒng)投保模式的諸多弊端，使物流企業(yè)享受一站式的最優(yōu)質(zhì)保險服務(wù)；保險公司則通過系統(tǒng)對接，節(jié)省公司運(yùn)營成本，將最大優(yōu)惠讓利于物流企業(yè)，降低物流企業(yè)的投保成本。以加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作、提高物流企業(yè)競爭力、促進(jìn)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展為目的，飛揚(yáng)軟件還在會議上舉辦了針對物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流管理系統(tǒng)緊密相結(jié)合為主題的戰(zhàn)略研討會，以及面向未來物流電子商務(wù)模式下的區(qū)域性聯(lián)盟商務(wù)發(fā)起會。飛揚(yáng)軟件總經(jīng)理陳揚(yáng)，副總經(jīng)理劉建華、祝紅軍以及華泰財(cái)險相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了簽約儀式。來自國家交通運(yùn)輸部省部共建物流電子樞紐、衢州市快運(yùn)協(xié)會及全國各地的近70家物流企業(yè)的高管，共計(jì)120余人參加了會議。小貼士：貨運(yùn)保險的特點(diǎn)一、被保險人的多變性。承保的運(yùn)輸貨物在運(yùn)送保險期限內(nèi)可能會經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣，因此最終保險合同保障受益人不是保險單注明的被保險人，而是保單持有人（Policy Holder）。二、保險利益的轉(zhuǎn)移性。保險標(biāo)的轉(zhuǎn)移時，保險利益也隨之轉(zhuǎn)移。三、保險標(biāo)的的流動性。貨物運(yùn)輸保險所承保的標(biāo)的，通常是具有商品性質(zhì)的動產(chǎn)。四、承保風(fēng)險的廣泛性。貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險，包括海上、陸上和空中風(fēng)險，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險，動態(tài)和靜態(tài)風(fēng)險等。五、承保價值的定值性。承保貨物在各個不同地點(diǎn)可能出現(xiàn)的價格有差異，因此貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。六、保險合同的可轉(zhuǎn)讓性。貨物運(yùn)輸保險的保險合同通常隨著保險標(biāo)的、保險利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，無須通知保險人，也無須征得保險人的同意。保險單可以用背書或其他習(xí)慣方式加以轉(zhuǎn)讓。七、保險利益的特殊性。貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定在貨運(yùn)險通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒有任何隱瞞，即使在保險合同訂立之前或訂立之時，保險標(biāo)的已經(jīng)滅失，事后發(fā)現(xiàn)承保風(fēng)險造成保險標(biāo)的滅失，保險人也同樣給予賠償。八、合同解除的嚴(yán)格性。貨物運(yùn)輸保險屬于航次保險，《保險法》、《海商法》規(guī)定，貨物運(yùn)輸保險從保險責(zé)任開始后，合同當(dāng)事人不得解除合同。; #貨運(yùn)保險 #保險資訊 #貨運(yùn)險
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊典型貨運(yùn)險案件分析　　: 摘要：近幾年，物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了騰飛的階段，在為社會帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時，一些麻煩也隨之而來。接下來，我們要說的是一起歷時近4年，經(jīng)三級法院5次審理的涉外貨運(yùn)險訴訟案。鍥而不舍，據(jù)理力爭,才能更好地維護(hù)保險人的合法權(quán)益。■案情2007年5月1日，安徽省巢湖市某服飾有限公司（以下簡稱“服飾公司”）與北京某貨代公司（以下簡稱“貨代公司”）簽訂海運(yùn)合同，約定貨代公司負(fù)責(zé)將服飾公司所有的貨物從中國嘉興港運(yùn)至俄羅斯莫斯科，運(yùn)費(fèi)到付（FOB）。同年5月24日，服飾公司與人保財(cái)險安徽省巢湖市分公司（以下簡稱“巢湖人保財(cái)險”）簽訂了為期一年的貨運(yùn)險預(yù)約保險協(xié)議，協(xié)議約定：服飾公司就其從中國寧波港（乍浦、上海等）出口至俄羅斯莫斯科的貨物向巢湖人保財(cái)險投保一切險及附加戰(zhàn)爭險、罷工險和盜搶險，承運(yùn)人為貨代公司，保險責(zé)任期間為倉對倉。服飾公司在每次貨物起運(yùn)前（或起運(yùn)后7日內(nèi)）將該批貨物的裝箱申請通知巢湖人保財(cái)險，巢湖人保財(cái)險據(jù)此出具出口貨運(yùn)險保單，保險期間為2007年5月24日0時至2008年5月23日24時止；同年6月1日、9日、11日和17日，巢湖人保財(cái)險根據(jù)服飾公司的要求分別簽發(fā)了進(jìn)出口貨運(yùn)險保單。2007年10月11日，服飾公司以相關(guān)保單項(xiàng)下部分或全部貨物滅失、未能按期交付為由向巢湖人保財(cái)險提出索賠。巢湖人保財(cái)險在審核時發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)合同、運(yùn)單、提單中俄羅斯買方收貨人與被保險人名稱并非同一人，且未及時報(bào)案，無法及時調(diào)查事故原因、損失數(shù)量。在提供索賠單證不能證明損失金額、保險責(zé)任難以認(rèn)定的情況下，巢湖人保財(cái)險予以拒賠。2009年3月，服飾公司在獲得貨代公司出具的損失證明后，再次提出索賠申請，提供的證據(jù)材料均為復(fù)印件、并且不能佐證，其證明索賠材料具有不確性，故仍遭拒賠?！鲈V訟及法院審理2010年4月，服飾公司以巢湖人保財(cái)險不履行賠償義務(wù)為由訴諸巢湖市居巢區(qū)人民法院。巢湖人保財(cái)險以涉外貨運(yùn)保險合同糾紛案件屬于海商案件，居巢區(qū)人民法院無管轄權(quán)為由提出管轄權(quán)異議，居巢區(qū)人民法院駁回異議；巢湖人保財(cái)險不服提出上訴，案經(jīng)巢湖市中級人民法院二審裁定，最終將本案移送到武漢海事法院審理。武漢海事法院和湖北省高級人民法院通過開庭審理，認(rèn)定原告服飾公司對涉案受損貨物不具有保險利益和缺乏充分的證據(jù)證明涉案貨物發(fā)生了保險事故和損失金額，駁回原告訴訟。但原告仍不服，于2012年2月向最高人民法院申請?jiān)賹?，要求撤銷二審判決。最高人民法院經(jīng)合議庭審查，于2012年8月作出裁定，以服飾公司在無充分證據(jù)證明本案保險合同項(xiàng)下貨物發(fā)生短少和丟失的情況下，主張巢湖人保財(cái)險承擔(dān)保險責(zé)任，證據(jù)不足，不能予以支持，裁定駁回服飾公司的再審申請。至此，一起歷時近4年，案經(jīng)三級法院5次審理的涉外貨運(yùn)險訴訟案最終塵埃落定，以巢湖人保財(cái)險完勝告結(jié)，減少損失約188.7萬余元?！龇ɡ矸治霰景笧樯嫱夂Ｉ县涍\(yùn)險合同糾紛訴訟，保險事故發(fā)生在2007年，因被保險人索賠遲延、提交的索賠材料無法證明損失原因和金額，承保該案的巢湖人保財(cái)險予以拒賠引發(fā)訴訟。從法理角度分析，本案爭議焦點(diǎn)主要集中在兩點(diǎn)：一是作為索賠主體的被保險人服飾公司對受損保險標(biāo)的是否具有保險利益；二是是否發(fā)生貨物短少的保險事故，短少的數(shù)量和價值如何確定。第一，關(guān)于服飾公司對本案是否具有保險利益問題。《保險法》第12條規(guī)定：財(cái)產(chǎn)保險的被保險人在保險事故發(fā)生時，對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。第48條規(guī)定：保險事故發(fā)生時，被保險人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，不得向保險人請求保險賠償金。因此，服飾公司向保險人提出索賠，應(yīng)當(dāng)證明其在保險事故發(fā)生時對保險標(biāo)的具有保險利益。本案是涉外貨運(yùn)險案，交易方式為FOB，巢湖人保財(cái)險在審核原告提交的有關(guān)貨物海運(yùn)合同、運(yùn)單及提單時發(fā)現(xiàn)，俄羅斯買方收貨人與被保險人名稱并非同一人，因此，巢湖人保財(cái)險向法院主張，本案保險貨物越過船舷后風(fēng)險轉(zhuǎn)移至俄羅斯買方，服飾公司對交付后的貨物不再享有保險利益。雖然服飾公司主張其既是發(fā)貨人，又是俄羅斯的收貨人，但是其未能提交相關(guān)的證據(jù)證明與收貨人的關(guān)系或者提交的證據(jù)有瑕疵，最終一、二審法院均未采納服飾公司主張，均判決認(rèn)定服飾公司對交付后的貨物不再享有保險利益。第二，關(guān)于是否發(fā)生貨物短少的保險事故，短少的數(shù)量和價值如何確定?！侗ｋU法》第21條規(guī)定，投保人、被保險人或者受益人知道保險事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)及時通知保險人。巢湖人保財(cái)險與服飾公司簽訂的《進(jìn)出口貨物預(yù)約保險協(xié)議》第16條也約定，貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，服飾公司應(yīng)當(dāng)及時通知保險人進(jìn)行現(xiàn)場查勘，并且在提出索賠時，應(yīng)當(dāng)提供保單、提單和有關(guān)貨損貨差證明書等單證。但是本案被保險人服飾公司在保險事故發(fā)生沒有及時向保險人報(bào)案，導(dǎo)致保險人無法及時調(diào)查事故發(fā)生的原因和數(shù)量，存在過失。并且本案被保險人索賠時提交的有關(guān)書面證據(jù)材料都是復(fù)印件，沒有相關(guān)證據(jù)予以佐證，其證明效力也具有不確定性，另外其提供的證人證言因?yàn)榕c當(dāng)事人有利害關(guān)系，其證明力沒有得法院采信。因此，三級法院均依據(jù)民事訴訟證據(jù)規(guī)則，認(rèn)定服飾公司不能提供充分的證據(jù)證明自己的主張，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)不利的法律后果。另外，值得一提的是，本案管轄權(quán)異議問題。鑒于涉外貨運(yùn)險合同的專業(yè)性以及地方法院法官審理保險合同案件的慣性思維，巢湖人保財(cái)險堅(jiān)決提出管轄權(quán)異議，成功將案件移送到專業(yè)的海事法院審理，避免了被保險人通過關(guān)系誤導(dǎo)當(dāng)?shù)胤ü俚目赡埽煌瑫r，利用經(jīng)常與海事法院打交道的優(yōu)勢，加強(qiáng)與法官的溝通和協(xié)調(diào)，用事實(shí)和法理分析影響法官，為本案最終勝訴奠定了基礎(chǔ)。■思考啟示這起案件先經(jīng)兩級法院（居巢區(qū)人民法院、巢湖中院）二審才被移交至具有管轄權(quán)的武漢海事法院，在經(jīng)兩次審理（武漢海事法院、湖北省高院）勝訴的情況下，最終被提請最高院作出終審裁定，巢湖人保財(cái)險最終獲勝。本案案情復(fù)雜且訴訟之路相當(dāng)復(fù)雜，給我們的啟示是：要不畏困難，鍥而不舍，據(jù)理力爭。這不僅事關(guān)公司經(jīng)營效益，而且事關(guān)保險人的合法權(quán)益，更事關(guān)公司的品牌形象。; #貨運(yùn)險案件 #貨運(yùn)險 #案件分析
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊貨運(yùn)險貼身肉搏保險公司惡戰(zhàn)貨運(yùn)險: 摘要：四大上市保險公司日前陸續(xù)發(fā)布2012年年報(bào)，中國太保實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)險收入15.98億元，同比增長了4.9%；人保財(cái)險的貨運(yùn)險收入同比微降，但保費(fèi)收入高達(dá)38.48億元。在建設(shè)國際金融中心、航運(yùn)中心的上海，一系列優(yōu)惠政策引眾險企紛至沓來，航運(yùn)險競爭正酣，航運(yùn)險三大險種格局分化日趨加劇。逆勢增長的航運(yùn)險正成為眾多保險企業(yè)的掘金寶地。稅收優(yōu)惠政策使得很多險企將上海作為航運(yùn)險保單出單地；即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上?？偣净蛘吆奖Ｖ行娜コ鰡?。航運(yùn)保險主要包括貨運(yùn)險、船舶險和保賠保險三大類。目前，涉足貨運(yùn)險業(yè)務(wù)的險企數(shù)量最多，競爭最為激烈，發(fā)展相對成熟；涉足船舶險的險企數(shù)量在10家以內(nèi)，壟斷競爭格局明顯；保賠保險的發(fā)展十分滯后，真正經(jīng)營該保險品種的僅有中國船東互保協(xié)會一家，且規(guī)模不大。開心保專家認(rèn)為，航運(yùn)險的健康發(fā)展，不僅要改變低端市場競爭過度、高端市場難有突破的現(xiàn)狀，還要大力推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。政策發(fā)力航運(yùn)險逆勢增長近幾年船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，航運(yùn)市場低迷，運(yùn)價持續(xù)下降，影響了險企保費(fèi)收入。但上海的船舶險保費(fèi)保持了較高的增速，貨運(yùn)險保費(fèi)保持平穩(wěn)。數(shù)據(jù)證實(shí)了上海船舶險的“逆襲”。2009-2012年，上海地區(qū)船舶險市場規(guī)模從6.8億元增加到22.62億元，4年增長了2.32倍；貨運(yùn)險市場規(guī)模從11.7億元增加到13.39億元，4年增長了14.4%。此外，2012年，上海船舶險保費(fèi)收入占全國船舶險的比例達(dá)40.63%，貨運(yùn)險占全國貨運(yùn)險的13.16%。兩個險種的市場份額都占據(jù)了絕對優(yōu)勢。“這與上海實(shí)施的優(yōu)惠政策不無關(guān)系。”徐洪霖解釋說。2009年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》提出，積極推進(jìn)有實(shí)力的金融機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)等在上海成立專業(yè)性航運(yùn)保險機(jī)構(gòu)。優(yōu)化航運(yùn)金融服務(wù)發(fā)展環(huán)境，對注冊在上海的保險企業(yè)從事國際航運(yùn)保險業(yè)務(wù)取得的收入，免征營業(yè)稅。此外，目前在上海涉足航運(yùn)險經(jīng)營的險企總數(shù)超過了40家，經(jīng)營航運(yùn)保險的專業(yè)中介機(jī)構(gòu)有300多家，并擁有國內(nèi)第一家專業(yè)從事船舶保險公估的公司——上海船舶公估有限公司。與此同時，據(jù)《證券日報(bào)》保險周刊記者了解，由人保財(cái)險、太平洋產(chǎn)險和平安產(chǎn)險“三巨頭”牽頭的上海航運(yùn)保險協(xié)會正在積極籌建中，有可能在今年上半年內(nèi)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。協(xié)會除了對保險行業(yè)進(jìn)行自律管理和服務(wù)，還把培育航運(yùn)保險市場的發(fā)展、培養(yǎng)人才，加強(qiáng)專業(yè)信息開發(fā)和應(yīng)用等工作列為重要職能。不僅如此，稅收優(yōu)惠政策使得很多保險公司將上海作為航運(yùn)險保單出單地。即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上?？偣净蛘吆奖Ｖ行娜コ鰡?。也就是說，上海承接了其他城市的部分保險。眾多險企想分食航運(yùn)險這塊大蛋糕，使得近年來市場競爭不斷升級，三大險種的結(jié)構(gòu)分化格局日趨明顯。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，貨運(yùn)險的競爭最為激烈，甚至深陷價格戰(zhàn)泥沼；船舶險則被幾家大公司瓜分；而保賠保險基本上被國外公司占據(jù)，國內(nèi)發(fā)展十分滯后。險企承接貨運(yùn)險一般采取預(yù)約大保單的方式，即航運(yùn)企業(yè)根據(jù)全年的貨運(yùn)計(jì)劃與險企提前談好合作，期間所有的船運(yùn)貨物都由該險企承保。“貨運(yùn)險的競爭集中體現(xiàn)在客戶資源上，具體的保險條款設(shè)計(jì)和相關(guān)服務(wù)相差并不大。”險企能否搶到客戶資源，除了看關(guān)系鐵不鐵，還要看費(fèi)率高低。因此，在產(chǎn)品趨同的情況下，險企間的費(fèi)率競爭十分激烈甚至有惡性競爭存在。船舶險尤其是遠(yuǎn)洋船舶險涉及的標(biāo)的價值很大，一旦發(fā)生賠付將對險企資金帶來極大考驗(yàn)，因此一般的險企不敢輕易涉足這個領(lǐng)域。在涉足該領(lǐng)域的幾大險企中，人保財(cái)險、太平洋產(chǎn)險和平安產(chǎn)險幾乎占據(jù)了國內(nèi)大型國有船企旗下的船舶保險，其他險企主要承接民營船企的船舶，所占市場份額很小。保賠保險業(yè)務(wù)方面，目前國內(nèi)開展該業(yè)務(wù)的主體非常少，大多數(shù)船東將保賠保險投到了國外機(jī)構(gòu)。“我們選擇將保賠保險投給國際上的保賠協(xié)會，主要是因?yàn)樵趪鴥?nèi)沒有選擇。”一航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》保險周刊記者表示。由于國內(nèi)僅有中國船東互保協(xié)會開展保賠保險業(yè)務(wù)，理賠和分散風(fēng)險的能力非常弱，船東也不愿意投保。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)等大型國有運(yùn)輸企業(yè)，其保賠保險有80%左右份額投到了國外。業(yè)內(nèi)人士透露，保賠保險業(yè)務(wù)的利潤率是非常低的，該業(yè)務(wù)對一般的險企不具吸引力，極少開展這一業(yè)務(wù)的險企主要是為了完善產(chǎn)品線，將其當(dāng)作一項(xiàng)附加服務(wù)，吸引航運(yùn)企業(yè)的船舶險和貨運(yùn)險業(yè)務(wù)。這反映出上海的航運(yùn)險市場在快速發(fā)展的同時也面臨一些瓶頸。華東理工大學(xué)商學(xué)院金融系講師鄭慶寰撰文指出，目前，上海航運(yùn)保險發(fā)展遇到的最大瓶頸就是在低端航運(yùn)保險市場的過度競爭，而在高端航運(yùn)保險產(chǎn)品和服務(wù)、航運(yùn)保險中介體系的建立上難有突破。業(yè)內(nèi)人士建議，航運(yùn)險的發(fā)展必須在產(chǎn)品趨同、資源分布不均、競爭格局不合理、層次單一等問題上找到現(xiàn)實(shí)的解決路徑。; #貨運(yùn)險 #保險公司 #稅收優(yōu)惠政策
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊大眾保險溫州支公司推出貨運(yùn)險在線服務(wù): 摘要：日前，大眾保險溫州中心支公司推出進(jìn)出口貨運(yùn)險在線投保業(yè)務(wù)，溫州所有外貿(mào)公司、進(jìn)出口企業(yè)免費(fèi)預(yù)約協(xié)議后，均可自行上網(wǎng)下載貨運(yùn)險保單。截至昨天，該公司已與六家進(jìn)出口貿(mào)易公司簽訂了預(yù)約協(xié)議。據(jù)介紹，貨運(yùn)險在線投保系統(tǒng)開通后，預(yù)約企業(yè)無需繳納任何登記費(fèi)或月費(fèi)，也不必額外購置任何軟件，只需一部連線上網(wǎng)的電腦和打印機(jī)，自己便可隨時進(jìn)行操作。將資料錄入確認(rèn)后，保單自動生成，幾分鐘之內(nèi)便可完成投保申請和出單。不會有因時間、地域限制急需出單而不能辦理的問題。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的推出不僅簡化辦事流程，而且解決了企業(yè)到保險公司來回奔波的麻煩。此外，簽約企業(yè)還可以在網(wǎng)上進(jìn)行保單查詢、資料的自我管理、船舶信息查詢等。眾所周知，這幾年隨著物流行業(yè)的發(fā)展，貨運(yùn)險行業(yè)也進(jìn)入了前所未有的春天，接下來，請大家跟隨開心保小編，一起來了解一些貨運(yùn)保險方明的知識。
貨運(yùn)險投保注意要點(diǎn)
1.填寫投保單。投保單是企業(yè)向保險公司申請訂立保險合同的文字依據(jù)，也是保險公司簽發(fā)保險單接受投保的重要依據(jù)。投保人應(yīng)詳實(shí)、清楚地填寫投保單的各項(xiàng)。2.被保險人欄目要按保險利益的實(shí)際有關(guān)人稱謂的全稱填寫。因?yàn)楸ｋU是否有效，同被保險人保險利益直接有關(guān)。買方為被保險人則保險責(zé)任從貨物裝上船才開始；反之，賣方為被保險人則保險自保單載明起運(yùn)地運(yùn)出時開始。3.貨物名稱應(yīng)填寫具體名稱，一般不要籠統(tǒng)填寫。標(biāo)記，應(yīng)與提單上所載的標(biāo)記一致，特別要同刷在貨物外包裝上的實(shí)際標(biāo)記符號相同。包裝數(shù)量，要將包裝的性質(zhì)如箱、包、件、捆及數(shù)量都寫清楚。4.保險金額，一般按照發(fā)票金額10%加成計(jì)算，加成比例不得超過30%；國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸可按發(fā)票金額或發(fā)票金額加運(yùn)費(fèi)投保。5.運(yùn)輸工具，如是輪船運(yùn)輸，應(yīng)寫明船名，需轉(zhuǎn)運(yùn)的也要寫明確；如是火車、汽車或航空運(yùn)輸?shù)?，僅寫明火車、汽車牌號或空運(yùn)（或航班號）即可。聯(lián)運(yùn)的最好寫明聯(lián)運(yùn)方式。6.開航日期，有確切日期，要填寫具體日期；無確切日期則填上約于X月X日。7.提單或運(yùn)單號碼，航程或路程應(yīng)按實(shí)際填寫。8.承保險別，要將需要投保的險別明確填寫清楚，如有附加險別或與保險人有其他特別約定的也要在此欄注明。9.貨運(yùn)險投保日期，應(yīng)在船舶開航或運(yùn)輸工具開行之前。
被保險人應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)
1、投保人在投保貨運(yùn)險后，應(yīng)在保險人簽發(fā)保險憑證的同時，按照保險費(fèi)率，一次交清應(yīng)付的保險費(fèi)（預(yù)約業(yè)務(wù)除外）。2、被保險人應(yīng)嚴(yán)格遵守國家政府有關(guān)部門制訂的安全運(yùn)輸規(guī)章制度，有接受并協(xié)助保險人對保險貨物進(jìn)行查驗(yàn)防損工作的義務(wù)，有執(zhí)行有關(guān)部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)的義務(wù)，不得隨意降低包裝等級。沒有規(guī)定的，可以按承運(yùn)部門有關(guān)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。3、被保險人在獲悉保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，應(yīng)當(dāng)立即通知當(dāng)?shù)乇ｋU機(jī)構(gòu)盡快查勘受損貨物，并盡可能地進(jìn)行施救，以減少損失；同時要采取必要的措施，對未受損的貨物予以保護(hù)；對于損余物資，被保險人應(yīng)當(dāng)及時地進(jìn)行必要的善后處理，如打撈落水貨物，進(jìn)行水漬貨物的翻曬、損余貨物的分類、整理等。; #貨運(yùn)保險 #貨運(yùn)險 #大眾保險
2024-12-02 17:53:05

行業(yè)資訊出口貨物保險在CIF或CIP條件的注意事項(xiàng): 摘要：
投保時間
通常情況下，投保人應(yīng)在風(fēng)險開始之前即辦妥投保手續(xù)。UCP600也規(guī)定，保險單的簽發(fā)日期不得晚于運(yùn)輸單據(jù)上所顯示的貨物裝船、發(fā)運(yùn)或接管日期。因此，在CIF或CIP條件下，出口商必須在貨物裝運(yùn)前或交運(yùn)前辦妥貨物保險事宜。由于CIF或CIP條件下，保險期間采取“倉至倉原則”，所以出口商最好在貨物離開工廠或倉庫之前即辦妥投保手續(xù)，擴(kuò)大保險期間，使貨物在出口地的內(nèi)陸運(yùn)輸過程及其存放在碼頭等待裝運(yùn)期間的風(fēng)險都能包括在保險范圍之內(nèi)。在實(shí)務(wù)中，有些出口商在裝船或裝運(yùn)完成并取得運(yùn)輸單據(jù)之后，在向銀行結(jié)匯之前才向保險人投保，這種做法存在著極大的風(fēng)險。首先，若采用信用證支付方式，銀行將拒受這種晚于運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期的保險單，導(dǎo)致出口商無法結(jié)匯；其次，貨物從內(nèi)地倉庫運(yùn)往碼頭期間發(fā)生的滅失或損壞將無法獲得保險的保障，加之此時貨物風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，其損失只能由出口商承擔(dān)。
投保險別
若貨物按CIF或CIP條件出口，進(jìn)口商通常在貿(mào)易合同中規(guī)定出口商應(yīng)投保何種險別，此時，出口商必須按合同中約定的險別與保險公司訂立保險合同，取得保險單據(jù)。關(guān)于貿(mào)易合同中的險別問題，詳“貨物買賣合同中常見的保險條款”。如果貿(mào)易合同對出口商應(yīng)投保何種險別沒有約定，則須按國際貿(mào)易慣例或合同適用法律的規(guī)定辦理。依國際商會INCOTERMS2000的規(guī)定，CIF或CIP條件下，在無相反明確協(xié)議時，出口商應(yīng)按照倫敦保險協(xié)會貨物保險條款（ICC）或其他類似條款中的最低保險險別投保。倫敦保險協(xié)會貨物保險條款中最低保險險別為ICC（C）險；中國保險條款（CIC）中最低保險險別為平安險。因此，當(dāng)貿(mào)易合同中沒有保險險別約定時，CIF或CIP條件下，出口商僅投保ICC（C）險或CIC的平安險即可，沒有義務(wù)投保最高險別，即ICC（A）險或CIC一切險。在澳大利亞，按行業(yè)習(xí)慣，CIF條件下，出口商應(yīng)負(fù)責(zé)投保水漬險和戰(zhàn)爭險；在德國，CIF條件下，出口商應(yīng)根據(jù)貨物的種類、貿(mào)易習(xí)慣和進(jìn)口商的愿望確定投保的險別，僅投保平安險是不夠的；在比利時，CIF條件下，出口商通常負(fù)責(zé)投保水漬險；按美國《對外貿(mào)易定義》的規(guī)定，CIF條件下，CIF條件下，出口商有義務(wù)代進(jìn)口商投保戰(zhàn)爭險，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了避免爭議，以CIF或CIP條件成交的出口貨物，買賣雙方最好在合同中約定出口商應(yīng)投保的險別。
保險金額
保險金額，又稱投保金額，是投保人或被保險人對保險標(biāo)的（如出口貨物）的實(shí)際投保金額，這是保險人承擔(dān)保險責(zé)任和計(jì)收保險費(fèi)的基礎(chǔ)。當(dāng)保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險金額是保險人賠償?shù)淖罡呦揞~。因此，出口商投保出口貨物運(yùn)輸保險時，應(yīng)向保險公司申報(bào)保險金額。出口貨物的保險金額一般是以發(fā)票價值為基礎(chǔ)確定的。在CIF或CIP條件下，從進(jìn)口商的進(jìn)口成本上看，除了貨價外，還包括運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，因此，出口商應(yīng)以CIF或CIP價值作為保險金額。但若貨物發(fā)生滅失或損壞時，被保險人已支付的各種經(jīng)營費(fèi)用和本來可以獲得的預(yù)期利潤也無法從保險人那里獲得補(bǔ)償。為此，依照國際貿(mào)易慣例，進(jìn)出口貨物的保險金額可在CIF或CIP貨價的基礎(chǔ)上適當(dāng)加成。例如UCP500規(guī)定：最低保險金額為“貨物的CIF或CIP金額加10%”；INCOTERMS2000規(guī)定：最低保險金額為“合同規(guī)定的價格另加10%”。當(dāng)然，保險加成率10%并不是一成不變的，保險雙方可以根據(jù)不同貨物等因素約定不同的加成率。在以CIF或CIP條件出口時，若國外進(jìn)口商要求將保險加成率提高到20%或30%時，出口商必須先征得保險公司的同意，不能貿(mào)然接受，以防止因加成過高導(dǎo)致道德危險。
相關(guān)詞條
CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還就為買方辦理貨運(yùn)保險，交支付保險費(fèi)，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。CIP（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO ）是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，期間賣方必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，并辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費(fèi)用。; #貨運(yùn)險 #家財(cái)險 #財(cái)險
2024-12-02 17:53:05

車輛保險知識平安貨運(yùn)險為貨物運(yùn)輸提供保障: 摘要：昨晨7時許，一輛滿載小商品、開往綦江的大貨車，行至渝黔高速路茶園段時貨廂尾部突然起火，近百萬元的貨物被燒得精光。遺憾的是，車?yán)习鍨槭浊гＹM(fèi)，沒有投保貨運(yùn)險，為此破產(chǎn)。這輛牌照為渝BH5082的大貨車，車主叫吳文建，40歲左右，綦江人。昨晨天沒亮，他的弟弟就開著貨車從朝天門駛向綦江，車上裝滿了幾家物流公司托運(yùn)的上百種小商品。貨車過茶園不久，司機(jī)就從反光鏡里看見車尾在冒煙，車上5人立即下車，貨廂也躥出火苗。車上沒配滅火器，高速路邊也無水源，5人除了報(bào)警，只能眼睜睜地看著火勢越來越大。不久，消防官兵趕來，整座貨廂已被火球包裹，七八米外也熱浪灼人。高壓水槍迅速出擊，明火很快澆滅，但貨廂內(nèi)商品太多，深度陰燃，消防隊(duì)花了整整3小時，才將余火撲滅。吳文建稱，這輛貨車是兩個月前才買的，車損險、第三者責(zé)任險都買了，就是沒買貨運(yùn)險。據(jù)他估計(jì)，這車貨價值近百萬元，就是砸鍋賣鐵他也賠不起。據(jù)了解，貨運(yùn)險投保50萬元，年保險費(fèi)只有2000多元。目前，該事故起火原因及確切損失正在調(diào)查中。通過這件事不難看出，貨運(yùn)險在貨物運(yùn)輸中所起到的作用是不可忽視的，那么，投保貨運(yùn)險，哪家口碑比較好呢？平安貨運(yùn)險就不錯。中國平安保險(集團(tuán))股份有限公司是中國第一家以保險為核心的，融證券、信托、銀行、資產(chǎn)管理、企業(yè)年金等多元金融業(yè)務(wù)為一體的緊密、高效、多元的綜合金融服務(wù)集團(tuán)。公司成立于1988年，總部位于深圳。公司通過旗下各專業(yè)子公司共為約4,095萬名個人客戶及約197萬名公司客戶提供了保險保障、投資理財(cái)?shù)雀黜?xiàng)金融服務(wù)。集團(tuán)擁有約31.5萬名壽險銷售人員及7萬余名正式雇員，各級各類分支機(jī)構(gòu)及營銷服務(wù)部門3,000多個。2008年1月1日至2008年6月30日，按照國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總收入為人民幣636.33億元，凈利潤達(dá)到人民幣97.19億元。從保費(fèi)收入來衡量，平安人壽為中國第二大壽險公司，平安產(chǎn)險為中國第三大產(chǎn)險公司。依托如此雄厚的實(shí)力，平安貨運(yùn)險一經(jīng)退出就深受好評，平安貨運(yùn)險如果按照運(yùn)輸方式分，平安的貨運(yùn)險主要有：1，國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險（分為基本險和綜合險）；2，海上貨物運(yùn)輸保險（分為平安險、水漬險和一切險）；3，郵包保險（分為郵包險和郵包一切險）　4，航空貨物運(yùn)輸保險。據(jù)了解，中國平安保險(集團(tuán))股份有限公司還建立國內(nèi)首家專為中小企業(yè)服務(wù)的運(yùn)輸保險平臺，方便了企業(yè)投保貨運(yùn)險與查詢貨運(yùn)險理賠情況，為企業(yè)帶來實(shí)惠。; #平安保險 #貨運(yùn)險 #平安貨運(yùn)險
2024-09-03 16:23:22

車輛保險知識淘寶貨運(yùn)險深受網(wǎng)民歡迎: 摘要：夏季來臨，熱愛網(wǎng)購的買家們掀起了一場網(wǎng)上冬裝大搜捕。尺碼不對，顏色差別都不要緊，只要購買了淘寶貨運(yùn)險，退貨運(yùn)費(fèi)將由保險公司承擔(dān)，這個險種避免了買賣雙方因退貨產(chǎn)生的糾紛，為買家解決了后顧之憂，很受買家的歡迎，保險公司也有新的收入來源。保險公司的一位工作人員介紹，淘寶貨運(yùn)險的產(chǎn)生可以讓買家放心在網(wǎng)上購買商品，賣家則不再需要考慮退換貨運(yùn)費(fèi)成本，而保險公司也得到一個新的收入來源。據(jù)了解，目前只有加入“消費(fèi)者保障服務(wù)”的賣家才可以投保。投保賣家的頁面上還將出現(xiàn)一特別圖標(biāo)，對消費(fèi)者進(jìn)行提示告知。購買這些賣家的商品如需退貨，買家需先行墊付運(yùn)費(fèi)。該款保險的保費(fèi)根據(jù)賣家前三個月的退貨率確定，退貨率越低，保費(fèi)越低。按照承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)不同，淘寶貨運(yùn)險保費(fèi)也分為了不同的檔次，保費(fèi)0.5元、0.6元，分別對應(yīng)的保額是10元、12元。淘寶貨運(yùn)險，顧名思義，是針對退貨出現(xiàn)的賠付運(yùn)費(fèi)的險種。它，是網(wǎng)購時代的產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)購的弊端也顯示出來：網(wǎng)店商品不能試、看不到實(shí)物，全程由電子訂購單和郵購的方式完成。這樣的交易風(fēng)險遠(yuǎn)大于面對面交易，所以顧客退換貨經(jīng)常出現(xiàn)。而郵費(fèi)成為了電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸，退貨時誰來承擔(dān)運(yùn)費(fèi)而產(chǎn)生的糾紛或者顧慮一直存在。于是，淘寶貨運(yùn)險就應(yīng)運(yùn)而生了，該產(chǎn)品宣傳的特點(diǎn)之一就是保費(fèi)低賠付高，俗稱“五毛險”。而近期，不少網(wǎng)購一族反映，保費(fèi)提高了，最高竟然達(dá)到11.5元，“五毛險”時代結(jié)束，買家不劃算了。這是由于什么原因呢？原來，近年保險公司和淘寶合作推出淘寶貨運(yùn)險后，每年出險率都在90%以上，最高峰賠付率高達(dá)100%，賣得多虧損得也多。作為商業(yè)性質(zhì)的保險公司不可能做賠本買賣。今年8月底調(diào)整費(fèi)率之前，淘寶貨運(yùn)險的賠付率超過100%，僅僅今年就已經(jīng)虧損了1400萬元。目前尚未核算出“雙十一”退運(yùn)險的具體賠付額，但可以肯定的是“雙十一”當(dāng)天有很多消費(fèi)者是盲目消費(fèi)的，一旦收到貨之后不喜歡，他們就會選擇退貨，這樣保險公司賠付率必然就會大幅度上升。即便“雙十一”在調(diào)整費(fèi)率之后，但通過計(jì)算日常賠付率只有維持在80%左右，公司才能勉強(qiáng)算不虧損。; #淘寶貨運(yùn)險 #貨運(yùn)險 #退貨保險 #運(yùn)費(fèi)險
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識保險國際貨物運(yùn)輸保險如何計(jì)算及如何確定費(fèi)率: 摘要：隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的快速發(fā)展，帶來了物流貨運(yùn)市場的空前繁榮，也給國際貨物運(yùn)輸保險的發(fā)展帶來難得機(jī)遇。國際貨物運(yùn)輸保險是通過訂立保險合同來實(shí)現(xiàn)的，保險單是保險合同存在的證明。保險合同一經(jīng)訂立，訂約雙方均應(yīng)按照合同條件，亦即保險單中各項(xiàng)保險條款的規(guī)定來履行義務(wù)、享受權(quán)利。
國際貨物運(yùn)輸保險出口費(fèi)用計(jì)算
一般來說，各國保險法及國際貿(mào)易慣例一般夠規(guī)定出口貨物運(yùn)輸保險的保險金額在CIF貨價基礎(chǔ)上適當(dāng)加成，加成率一般是10%，也可以與被保險人約定不同的加成率，但一般不超過30%。保險金額=CIF貨價*（1+加成率）。如果是CFR報(bào)價，則應(yīng)折算成CIF價，CIF=CFR/[1—（1+加成率）*保險費(fèi)率]；如果是FOB報(bào)價，則需先在FOB價中加入運(yùn)費(fèi)，變成CFR后，再折算成CIF價。
國際貨物運(yùn)輸保險進(jìn)口費(fèi)用計(jì)算
保險金額以進(jìn)口貨物的CIF價格為準(zhǔn)，若要加成投保，可以加成10%為宜。若按CFR或FOB條件進(jìn)口，則按特約保險費(fèi)率和平均運(yùn)費(fèi)率直接計(jì)算保險金額。按CFR進(jìn)口時：保險金額=CFR價格*（1+特約保險費(fèi)率）；按FOB進(jìn)口時：保險金額=FOB價格*（1+平均運(yùn)費(fèi)率+特約保險費(fèi)率）。
如何確定費(fèi)率
在當(dāng)前財(cái)產(chǎn)保險主體迅速增加、車險市場競爭日益激烈的形勢下，一些保險主體開始把目光投向非車險領(lǐng)域，其中國際貨物運(yùn)輸保險已經(jīng)成為一些財(cái)險公司的營銷重點(diǎn)。隨著貨運(yùn)險市場的拓展和競爭的深入，原來的貨運(yùn)險理論費(fèi)率逐漸失去現(xiàn)實(shí)意義，市場化的競爭費(fèi)率成為各家公司的明智選擇。那么，在當(dāng)前市場環(huán)境下如何掌握貨運(yùn)險費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)呢？1、費(fèi)率的確定，必須考慮當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸狀況、保險深度、保險主體數(shù)量和競爭狀況等。2、費(fèi)率的確定，有其內(nèi)在規(guī)律，即主要有純風(fēng)險損失率和必要的成本費(fèi)用率構(gòu)成，如果貨運(yùn)險的費(fèi)率低于其水平，就會造成經(jīng)營上的不穩(wěn)定，或是虧損，所以，確定費(fèi)率時要充分考慮贏利因素，最好確定個底線，即使在激烈競爭的情況下也不能突破。3、確定貨運(yùn)險費(fèi)率要充分考慮承保因素，如承保險種和保險責(zé)任、是貨物種類、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸工具等。4、要考慮投保人或被保險人因素，如投保人管理水平、投保人的財(cái)務(wù)能力、以往年度賠付情況等等。; #國際貨物運(yùn)輸保險 #貨運(yùn)險 #貨物運(yùn)輸保險 #貨運(yùn)保險
2024-09-03 16:23:22